2007年11月28日

東京地下鉄東西線で早起き通勤キャンペーン

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/28/news044.html
東京地下鉄東西線で平日の朝早い時間にPASMO、Suica定期券で改札を通ると「早起き通勤回数」がカウントされ、20回以上で1000円、40回以上で2000円のギフトカードがもらえるという。最も混む時間帯の混雑を緩和しようということだが、結局「早起き通勤回数」がカウントされる時間帯に混雑がシフトするだけではないか。その時間帯の列車の本数はそのままなのだろうし。もっとも1回あたま50円であれば別にいいやと考える人が多いかもしれないが。どっちにしろ小手先だなとは思う。
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2007年11月24日

東上線新ライナー

http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf
来年6月から東上線に料金が必要な座席定員制の列車が夕方、夜の時間帯に走るとのこと。停車駅は池袋を出ると、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山、小川町。料金は300円。おそらく池袋からふじみ野までの間で検札をするのだろう。志木には停まらない。結果的に志木に停まる列車が減るのではないか。
ただ、池袋は始発駅だから十数分待てばまず座れる。お金を払って本数が少ないライナーにどれだけ乗る人がいるのか、走らせてみないとわからない。副都心線開業のダイヤ改正にあわせるというけど、副都心線利用者には実はメリットがない。和光市にライナーを停めるとなると、和光市でライナー券を売らなければいけないのがネックになるのだろうな。
関係ないけど、終電としてライナーを走らせればいいのではないかと思った。バスだって深夜バスは値段が高い。それの鉄道版。しかし、慣例からかそういう例はないね。
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2007年11月20日

新宿南口にバスの駅

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071119c3b1904u19.html
新宿駅南口の線路上にバスの発着場を設けるという。今の新南口の連休前の深夜のごった返しぶりを考えるといいことだと思うが、完成するのが2016年。あと9年も先。9年前、私は山梨に住んでいた。だいぶ昔の話だ。
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2007年10月19日

小田急ロマンスカーの地下鉄乗り入れ

http://www.asahi.com/life/update/1019/TKY200710190351.html
湯島発着という話だったが、北千住発着になったようだ。成城学園前にも停車するとのこと。「都区内の近距離客にもロマンスカーが利用できる機会を創り出すことで、新たな需要を引き出したい」とあるが、急行などが大混雑するからロマンスカーに乗りたくなるのではないか。
また、有楽町線に乗り入れるロマンスカーも土休日の一部に運行されるとのこと。新木場、豊洲に停車する。東京ディズニーランドやお台場の利用客を当て込んだものだろう。これは確かに便利かもしれない。
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2007年08月06日

わすレモンちゃん

http://www.tobu.co.jp/news/2007/8/070801.pdf
8月1日にニュースリリースがあったのに今頃気がついた。スラッシュドットでも話題になっていた。
わすレモンちゃん、社員が10分くらいで考えたのだろうか。遺失物検索システムなんてありきたりなシステムにあえてキャラクターを設定する東武鉄道はすてきですね。
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2007年05月28日

東海道線で貨物列車が立ち往生

http://www.asahi.com/national/update/0528/TKY200705280003.html
よりによって月曜日の朝にそういうことがおきるか。
湘南新宿ラインがえらく混んでいたので、埼京線に乗った。埼京線のほうが空いていた。湘南新宿ラインが先発、埼京線が次発、というシチュエーションで駅係員が「渋谷、恵比寿方面へは湘南新宿ラインにお乗りください」と言っていたが、もう人多すぎで乗れないのに、そんなこと言うか。
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2007年04月23日

東海道新幹線新駅建設、自民党が凍結に方向転換

http://www.yomiuri.co.jp/election/local2007/news/20070423it03.htm
先の県議選で敗北を喫した滋賀県の自民党が今まで新幹線新駅建設に推進の立場をとっていたのが、ここにきて凍結に方向転換。栗東市議選では推進派が大勢を占めたようだが、滋賀県の立場としては建設凍結に傾きそうで、こうなると栗東市とそれに賛成する市町で新幹線新駅を作るしかない、というわけにはいかないだろう。しかし、方向転換の理由が「参院選で戦えないから」というのが、なんとも。これまでの主張は何だったのか、と言いたい。
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2007年04月21日

九州のバス時刻表サイトがオープン

http://qbus.jp/time/default.htm
参加している事業者数はそれほど多くなく、鹿交や林田バスは鹿児島市内と空港バスだけ、島原鉄道は主要バス停のみと、まだ発展途上な感じはするが、これからだんだん充実するのだろう。
全体的に九州のバス事業者の意欲は評価すべきだと思う。何もしないで客が減っていく状況に甘んじていてはだめだ。
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2007年03月21日

静岡に行く

青春の季節ということで、普通列車に乗って静岡に行く。静岡県の館に行こうと思ったのだが、なんと休館だった。散々ホームページで休館日を確認したはずなのに。まるでバカだ。なんのために静岡に来たんだ。もう一つ軽い用事があってそちらの都合が今日のほうが具合がよかったので今日来たのだが、メインイベントがこういう結末になるとは。失意のうちに静鉄に乗って新静岡に行く。新静岡駅の近くに市の館があったのでここはどうかと行ってみた。結果、振り回された…。まあ、詫びられたからよしとするが。とりあえずの成果は挙げられた。
今日の行程としては志木から東上線の始発列車に乗って、池袋から山手線で東京まで。朝帰り組と朝行き組で混雑するが、日暮里で座れた。まあだいたい上野まで行けば座れる。東京から東海道本線に乗る。10両編成にもかかわらず11両目の到着位置で列車を待ってしまった。それでも座るには問題ない。東京からであればまず座れないことはなさそう。横浜からぐっと混み出す。そして平塚でどっと降りる。あとはずっと熱海まで。熱海から静岡行きに乗る。階段から離れた場所に降りて出遅れたが問題なく座れた。それでもやはり混んでいるが。興津から浜松行きの列車に接続しているが、乗り換える人はそれほどいなかった。草薙で下車した。
帰りはもう疲れていたので三島まで新幹線に乗る。さすがに新幹線は速い。あっという間に三島に着。なお、三島と熱海だとだいぶ料金が違う。三島から熱海までの普通列車は座れなかったが短距離なので問題はない。熱海まで来れば東京直通列車がある。グリーン車に乗る。一回乗り換えで池袋までグリーン車に座って行けるというのは大きい。ところが人身事故とかで10分くらい遅れた。国府津で湘南新宿ラインに乗り換えられるはずが接続を切られる。国府津で接続をするという情報は持っていなくて(平塚あたりで乗り換えられると思っていた)、熱海駅のホームで「国府津で4分で湘南新宿ラインに接続するけど遅れるから乗れねーじゃん」と携帯電話で大声でせっぱ詰まった感じで話している人がいて、それで知った。結局大船で横須賀線に乗り換える。好接続かつ空いていたからよかったが。
結局、今日は厄日だったということか。
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2007年03月18日

PASMOサービススタート

http://www.asahi.com/life/update/0318/011.html
やはりJRと民鉄が一枚のカードで乗り降りできるようになったというインパクトは大きい。
早速、東武志木駅からJR大崎駅までのSuica定期券を買うことにした。最初は大宮駅の券売機で買おうと思ったのだがこのカードは取り扱いができないので窓口で買えという。大宮駅の窓口は長蛇の列だったので、北朝霞駅の窓口で買う。無事買えたのだが、でてきた定期券は「大崎⇔志木」になっていた。これは起点がJRの駅でなければいけないということか。
その後、そのSuicaを使って東武東上線に乗る。定期券は明日からなのでチャージしてあるお金で乗ったわけだが、問題なく使えた。
SuicaかPASMOかというのは迷う人は迷うのだろうが、私は東武線沿線に住んでいるとは言え、職場はJR沿線、JALカードSuica利用、JR西日本もたまに乗る、というわけで、Suica利用を変えるつもりはない。
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2007年03月06日

今里筋線の利用が予測の三分の一未満

http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000703010003
利用客が倍増えたとしてもまだ予測を下回るというお寒い状況。PRくらいではどうしようもないのでは。単純に沿線に大きな街がないというのが痛いような。
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2007年01月24日

13号線の路線名が副都心線になる

http://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html
今さら新宿に副都心はないと思うのだが。充分都心だろう。違和感ありありな名前だ。個人的には池袋線にしてほしかったのだが。
名前はともかく、存在自体には期待をしている。東京の地下鉄は東に偏りすぎだと思う。西側に一本できて、JRの並行路線の混雑が緩和されることを期待する。実際に乗るかと言われると、私が乗る機会はあまりなさそうだが。
また、千川、要町にも駅ができるとのこと。千川、要町の人は嬉しいだろう。
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2007年01月17日

日本航空のファーストクラス

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070117i514.htm
スーパーシートを廃してクラスJにしたのに、今度はまたファーストクラスを導入と、なんか迷走しているように思える。
確かに利用する人はいるだろうが、所狭しと椅子が並べられている飛行機の中にやけに豪華な椅子があるのは、なんか違和感があるというか。
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2007年01月16日

山手線で運転見合わせ

http://www.asahi.com/national/update/0116/TKY200701160354.html
18時50分から40分くらい止まったらしい。今日は22時頃帰ったのだが、まだ湘南新宿ラインに遅れがでていた。結果的にタイミングよく乗り継ぎができたが。今日に関して言えば、帰りが遅くなったのが受ける影響が少なくてすんだと言えるか。
昨日も品川駅で人が立ち入ったとかで遅れた。湘南新宿ラインとか運転本数が少ない列車で通っている人はたいへんだと思う。
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2006年12月25日

鹿島鉄道が廃止決定

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000612250005
トラベルプランニングオフィス(TPO)といえば、たのしいかしきりを思い出すのだが、神岡鉄道といい、鹿島鉄道といい、単に手を上げているだけという気もする。
この記事のコメント「これまで全国の廃線になる路線に足を運んできたけど、鹿島鉄道は地元の人が乗っていないひどい状況。私鉄の灯がまた一つ消えてしまうのは残念だけど、やむを得ないのかもしれない」という言葉の通りなのだと思う。地元の人が車で移動しないで鉄道に乗るということを意識的にするくらいでないと、ロースペックの地方鉄道は生き残れないであろう。
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2006年12月02日

京福電鉄駅名変更

http://www.asahi.com/business/update/1202/026.html
・三条口→西大路三条
・太秦→太秦広隆寺
・車折→車折神社
・嵯峨駅前→嵐電嵯峨
・高雄口→宇多野
・御室→御室仁和寺
・竜安寺道→龍安寺
太秦はJR太秦と離れているし、嵯峨駅前は昔はJR駅が嵯峨だったけど今は嵯峨嵐山で、駅前というほど駅前にはないし、高雄口も実際に高雄からは離れているということで、他はちょっとわからないが、まあ妥当な改称なのだろうか。それでも20駅あるうちの7駅をいっぺんに変えると言うことは珍しいように思う。
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有楽町線池袋行き

新線でないほうの池袋。
永田町から有楽町線に乗ったのだが、それが池袋行きだった。この時間帯には池袋行きがあるのかと思ったら、西武線が信号機故障で直通をやめているので池袋止まりになっているとのこと。池袋止まりなんて珍しいと思ったが、確か最終は池袋止まりだったはず。よく考えれば毎日走っており、珍しくない。
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2006年10月26日

東急東横線通勤特急

久々に平日に東横線に乗ったら、通勤特急という見慣れぬ種別があったので、特急との違いはどういうものかと思ったら、日吉、馬車道、日本大通りに停まらないのが特急、停まるのが通勤特急ということで、要するに横浜市の話であった。
日吉は地下鉄が通るようになるが、東急の停車駅はそのままかな。「隔停」と言われた急行に近づいてしまう。
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三代目おけいはんは京都出身

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200610250046.html
京阪電鉄といえば、「京阪乗る人おけいはん」だが、そのキャラクターが代替わり。新しく起用された神農幸さんは京都出身で、京都でクラシックを学ぶ音大生「森小路けい子」 にふんする。「京都の上品なイメージをアピールし、沿線の旅客誘致につなげたい」 というが、森小路って大阪の駅ではないか。
まあ、あと京都に上品というイメージはないなぁ、とかそれは個人的な主観だが。
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2006年10月18日

リニモが苦戦

http://www.asahi.com/life/update/1016/008.html
愛知環状鉄道は瀬戸市のあたりはかなり宅地開発が進み、乗客も増えていそうだけど、岡崎のほうはどうなんだろう?
リニモも長久手のあたりは住宅があるが、愛・地球博記念公園のあたりは本当に何もない。立派な道路はあるから、公園を訪れる人の多くが自家用車利用だろう。八草もちょうど愛知環状鉄道とぶつかるから終点になったという感じな場所だ。桃花台交通の二の舞になりやしないか。
posted by Tenty at 20:14| 埼玉 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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